建(jian)設正酣的(de)川藏鐵路(lu)被譽為繼青藏鐵路(lu)后(hou)的(de)又一條“天路(lu)”，是當前我國鐵路(lu)建(jian)設的(de)“頭號工程”。

“高(gao)(gao)原藍”下的項目工(gong)地，涂(tu)裝“極光綠”的攪拌(ban)站熠(yi)熠(yi)生輝，這(zhe)是中(zhong)聯重科專門為(wei)川藏(zang)鐵路(lu)建設特別(bie)定(ding)制的高(gao)(gao)原型(xing)攪拌(ban)站。

△中聯重科為助建川藏鐵路打造的高原型攪拌站

川藏鐵路大部分路段(duan)位于海拔3000米以(yi)上，高(gao)海拔、高(gao)寒高(gao)溫(wen)差(cha)、復雜地(di)(di)質、季節凍土、山(shan)地(di)(di)災害等天(tian)氣與自然條件，以(yi)及當(dang)地(di)(di)敏感的生(sheng)態環境，對攪拌站的安(an)裝(zhuang)、生(sheng)產和環保性提出了嚴苛要求。

承(cheng)建(jian)川藏鐵(tie)路CZSCZQ-10標段的(de)客戶項(xiang)目負責(ze)人介紹道：“面對(dui)高(gao)原地區(qu)缺(que)氧、低溫(wen)、低氣壓的(de)生(sheng)產環境(jing)，關鍵(jian)是(shi)如何確保常駐施工現場的(de)攪(jiao)拌站(zhan)持續(xu)生(sheng)產保障項(xiang)目混凝(ning)土供應。” 

為此，中聯重科派出(chu)經驗豐富的(de)攻堅團隊，對(dui)沿線施工環境進行(xing)充分(fen)調(diao)研，結合此前青藏(zang)鐵(tie)路(lu)攪拌站設備改進經驗，經過多(duo)次技術方案研討、評(ping)審，研發生產(chan)了(le)滿足川藏(zang)鐵(tie)路(lu)施工要求(qiu)的(de)高(gao)原型(xing)混(hun)凝土(tu)攪拌站設備。

中聯重(zhong)科研發工程師譚長春介(jie)紹道(dao)：“我們對動力(li)系(xi)統、電氣控制(zhi)系(xi)統、關鍵結構(gou)件等(deng)進行(xing)適(shi)應性改進，優化(hua)提升(sheng)各(ge)驅(qu)動部件適(shi)應性、管路系(xi)統的保溫性能，從(cong)而(er)確保攪拌站在高海拔、低(di)氣壓、大溫差等(deng)各(ge)種極(ji)限工況(kuang)下依然可以正常生產。”

在設計(ji)上，中聯重(zhong)科(ke)攪拌站不僅解(jie)決了“可以持(chi)續生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)問題”，還(huan)實(shi)現(xian)了“綠(lv)色生(sheng)(sheng)產(chan)”。“我們開發了滿(man)足高(gao)鐵(tie)2.0信息化系統(tong)(tong)要求的(de)專用控制系統(tong)(tong)，并搭載(zai)行業唯一的(de)數(shu)字化調(diao)試系統(tong)(tong)和視頻黑匣子(zi)功(gong)能(neng)，實(shi)現(xian)混凝土質量全程監控、可追溯；一體(ti)化環保解(jie)決方案(an)，實(shi)現(xian)了‘三廢(fei)’的(de)零(ling)排放，全面(mian)保護高(gao)原地(di)區敏感、脆弱的(de)生(sheng)(sheng)態環境(jing)”，譚長春介紹道。

同時(shi)，中聯重科攪拌(ban)(ban)站(zhan)“模(mo)塊(kuai)(kuai)化(hua)”設計(ji)，極大地縮(suo)短了(le)安(an)裝(zhuang)周(zhou)期，既(ji)加快(kuai)了(le)投產進程，對高原環境中需要戶外安(an)裝(zhuang)的(de)工(gong)作人員也(ye)變得更為貼心(xin)。“集裝(zhuang)箱式攪拌(ban)(ban)站(zhan)是我(wo)們的(de)創新設計(ji)，利用融合分布式控制技術，將計(ji)量、攪拌(ban)(ban)等核心(xin)功能單(dan)元集成(cheng)模(mo)塊(kuai)(kuai)化(hua)，外封(feng)與框(kuang)架一體模(mo)塊(kuai)(kuai)化(hua)，實現積(ji)木式安(an)裝(zhuang)，安(an)裝(zhuang)周(zhou)期由23天縮(suo)短至12天。各模(mo)塊(kuai)(kuai)間通(tong)過可拆卸螺栓連接，便于運(yun)輸，項目竣工(gong)后還可快(kuai)速(su)轉場、重復利用。”

在設備(bei)穩定高效(xiao)運轉的背后，是(shi)中(zhong)聯重(zhong)科(ke)人(ren)(ren)攻(gong)堅克難、精益求精的身(shen)影。從全面的統籌部(bu)署、高效(xiao)專業的方(fang)案設計(ji)、緊鑼(luo)密鼓的備(bei)貨發貨到精心(xin)布置(zhi)的人(ren)(ren)員配置(zhi)，中(zhong)聯重(zhong)科(ke)在每(mei)個(ge)(ge)環節、每(mei)個(ge)(ge)團隊(dui)上力求極致。

“為了(le)讓(rang)項(xiang)目早交驗、早投產(chan)，甚至在我們現(xian)場(chang)基礎條件還(huan)未完成時(shi)，現(xian)場(chang)就已(yi)出現(xian)了(le)中聯(lian)重(zhong)科安(an)裝團隊的身影，提前進場(chang)配合”，客戶項(xiang)目負責人稱贊(zan)道。

目前，川藏鐵路沿線建設工地已有近40座中聯重科量身定制的高原型攪拌站，投產運營的攪拌站以極致品質通過施工環境的嚴苛考驗，以出色表現贏得一致的信賴和認可。

△中聯重科高原型攪拌站

據了(le)解(jie)，這已(yi)不是中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)設(she)備首次走上“天路(lu)(lu)”。早在1975年(nian)，中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)的(de)前身——長沙建設(she)機(ji)械研究院的(de)工程師(shi)們就用自主設(she)計的(de)樁機(ji)，打下了(le)青藏鐵路(lu)(lu)一(yi)期(qi)工程的(de)第一(yi)根樁。2001年(nian)，中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)奮勇創新(xin)，研制的(de)幾十臺高原(yuan)型(xing)混(hun)凝土拖泵、高原(yuan)型(xing)壓路(lu)(lu)機(ji)持續助力青藏鐵路(lu)(lu)二期(qi)工程。

從(cong)青藏(zang)鐵(tie)(tie)路到(dao)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)(tie)路，中聯重(zhong)科持續助建“天(tian)路”，充分(fen)彰顯了公(gong)司的(de)科研實(shi)力與使命(ming)責(ze)任。目前，除了高原型(xing)攪拌(ban)站外，還有其它混凝(ning)土、起(qi)重(zhong)機(ji)、樁工機(ji)械等各類產品不斷(duan)投入到(dao)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)(tie)路的(de)建設中，為“天(tian)塹變通途”不斷(duan)貢(gong)獻(xian)著(zhu)“小(xiao)綠奇跡軍團”的(de)磅礴力量。