徐工，再一次重塑了全球裝載機領導者格局。

2020年11月(yue)24日，bauma China 2020首日，徐(xu)工面向全球(qiu)(qiu)發布XC9350。徐(xu)工成為(wei)目前中國唯一、全球(qiu)(qiu)第三(san)家具備35噸級以(yi)上超大(da)噸位裝載機(ji)生產(chan)能力的企(qi)業，一躍成為(wei)全球(qiu)(qiu)大(da)噸位裝載機(ji)領(ling)導者。

2020年新冠疫情(qing)暴(bao)發，bauma China 2020如期舉辦，實屬不易。35噸級(ji)裝載機(ji)在這樣一(yi)個(ge)世(shi)界級(ji)工程機(ji)械展會上發布，其(qi)意(yi)義更是可見一(yi)斑。

始于1985

 一個35年不斷向上的夢想 

20世紀80年代，剛剛從計劃經濟向市(shi)場(chang)經濟轉型(xing)的中國市(shi)場(chang)，基礎設(she)施建設(she)呈現蓬勃發展之勢，工程機械產品(pin)需求與日俱(ju)增。

1982年，在(zai)自制大量工(gong)裝(zhuang)、模具的基礎上，徐(xu)工(gong)開始(shi)了(le)(le)ZL40型裝(zhuang)載(zai)機的試制。由于具有制造拖拉機的經驗和技術，企業很(hen)快生(sheng)產出了(le)(le)裝(zhuang)載(zai)機樣機，并于1983年通(tong)過了(le)(le)省級鑒定(ding)，產品(pin)迅速投放市場。

彼時，我國裝(zhuang)載機(ji)(ji)制(zhi)造技(ji)術還主要停(ting)留在(zai)小噸位(wei)領域，對(dui)于“大(da)噸位(wei)”這顆(ke)明珠(zhu)，全行業望塵(chen)莫(mo)及，“兩頭在(zai)外，大(da)進大(da)出”的(de)產品格局(ju)極大(da)限制(zhi)了(le)我國裝(zhuang)載機(ji)(ji)品牌和產品的(de)市(shi)場競(jing)爭力。

未來的中國市場離不開大噸位產品，民族品牌在全球舞臺與外資品牌競爭時，想要掌握主動權和話語權，就必須突破大噸位產品技術這道關。

做全球大噸位裝載機領導者！一顆(ke)夢想的種子就這樣(yang)在徐工埋下(xia)。

1985年(nian)年(nian)初，徐(xu)工開始尋求國外制造(zao)商，進行技(ji)術交流。同年(nian)5月，當時(shi)的國家物資總(zong)局、天津工廠(chang)機(ji)械研究所和徐(xu)州裝(zhuang)載(zai)(zai)機(ji)廠(chang)組成考察(cha)團，由徐(xu)州裝(zhuang)載(zai)(zai)機(ji)廠(chang)蘇知行任副團長一行5人赴日本考察(cha)。

此行確定了徐工與川崎重工的技術合作方案，并決定引進80年代具有國際先進水平的KLD85Z裝載機。

徐工(gong)KLD85Z裝載(zai)機下(xia)線，成為(wei)20世紀80年代國內最大噸位(wei)、替代進口的(de)裝載(zai)機產品，不斷銷往葛洲(zhou)壩(ba)、大慶油(you)田、大型礦山(shan)和重要碼頭等大型建(jian)設現場。

徐(xu)工成為當(dang)時(shi)國內同行(xing)業獨(du)此一家引進大噸位(wei)裝載機(ji)的(de)企業，也由此掀開中國大噸位(wei)裝載機(ji)發展新(xin)的(de)篇(pian)章。

經歷技術引進、消化、創(chuang)新，大噸位產(chan)品開(kai)拓的(de)道(dao)路上，徐工一直引領國內裝(zhuang)載機(ji)產(chan)業(ye)前進方向。

沒有背靠大樹的乘涼，更沒有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過河，邊走邊架橋。要說一帆風順，誰都不會信，“領導者”俱樂部的門檻可不是誰想邁就能邁過去。

三十余(yu)年來(lai)，徐工“一根筋”瞄準全球裝載(zai)機(ji)領域金字塔尖目標，厚植家國情懷，彰顯大國重器的使命與擔當，成績斐然。

一個持(chi)續(xu)了35年的夢想，徐工裝載機仍在繼續(xu)追尋......

珠峰登(deng)頂

 鏗(keng)鏘(qiang)前行，徐工扛(kang)著夢(meng)想上路 

珠峰登頂之(zhi)路(lu)，注(zhu)定是一條充(chong)滿(man)艱險的(de)征程(cheng)，會遇(yu)到(dao)“缺氧”、“裝備不足”的(de)困境。

2009年，徐工邁出踐行高可靠性、高技術含量、高附加值、大噸位的“三高一大”產品戰略重要一步，瞄(miao)準(zhun)12噸級，立志打破國(guo)外大噸位裝載機(ji)壟斷。

但當時國內尚沒有10噸以上大噸位裝載機的制造先例，缺乏能夠與之配套的結構件，徐工裝載機決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時，全球一線品牌同噸位產品在中國市場的全線降價。

徐工(gong)LW1200K

從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機結構件100%全部由徐工制造，XC9350的整機國產化率已達到80%以上，徐工始終在努(nu)力打(da)破國內大噸位技術領域(yu)的“0”。當夢(meng)想(xiang)照進現實，徐工已悄然(ran)登上了(le)珠峰的又一級天階(jie)。

徐(xu)工XC958-EV電動裝載(zai)機

其(qi)實(shi)，想(xiang)要在一個行業生存下(xia)來(lai)并且具有(you)自(zi)己的優勢、特(te)色，未必要走(zou)那條最(zui)難走(zou)的路(lu)，做最(zui)頂尖(jian)的企業。

因(yin)為個性化、定制化的(de)(de)(de)含義絕不僅(jin)僅(jin)是金字塔(ta)尖的(de)(de)(de)內容，還包(bao)括量最(zui)大(da)、面最(zui)廣的(de)(de)(de)中部市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)用戶需(xu)求，只要自己具(ju)有足夠特點，甚至在(zai)某一(yi)細分領域足夠專業，就可以在(zai)市場(chang)(chang)競爭中擁有一(yi)席之(zhi)地。

2010年10月，徐(xu)工(gong)研發出全球第一臺(tai)天然氣(qi)裝載機(ji)LW500K-LNG并(bing)交付(fu)用戶

但徐工從不局限于一城一域的謀求和企業自身的存活，而是要代表中國制造業最高的制造水平和中國最優秀的品牌品質，站在世界舞臺的最中央，與全球同行同臺競(jing)技。

脫胎于“魯南(nan)第(di)八兵工廠”的(de)徐工有著(zhu)與生(sheng)俱來(lai)的(de)紅色基因，骨子里懷揣(chuai)著(zhu)產業報(bao)國(guo)的(de)情懷。

徐工裝載機，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超(chao)大噸(dun)位裝載機領導者”俱樂部，在我國鏟土運輸機械產業發展道路上斗志昂揚，不斷引領產業發展方向，向著工程機械行業“珠穆朗瑪峰”最頂端攀登。

回首中國裝載機產業數十年發展歷程，已(yi)經有不少品(pin)牌幾(ji)經易主(zhu)，甚至淡去(qu)了身影。究竟是時間的(de)熔爐鍛造了如今的(de)徐(xu)工，還是珠峰登頂(ding)的(de)夢想支撐起了這個(ge)新進豪華俱(ju)樂(le)部的(de)成員？或許這并不能歸結成一個(ge)單項(xiang)選擇的(de)問題。

櫛風沐雨，披荊斬棘，徐工的發展與進步不僅是民族品牌崛起的重要表現，也是中國制造的堅實支撐力量。勇立潮頭(tou)，矢志登頂，打造具有全球競(jing)爭力的世界(jie)一流企業，徐(xu)工正在路上！