川藏鐵路

對于中國具有戰略意義的國家(jia)重點(dian)工程

累計爬升高度達1.6萬多米(mi)

相(xiang)當于征(zheng)服(fu)了兩座(zuo)珠穆朗(lang)瑪峰(feng)

現在

這條被認為不可能建成的天路

正在變成現實

川藏鐵路雅安(an)—林(lin)芝段大約1000公(gong)里(li)，橋隧比(bi)90%以上(shang)，又被稱為“川藏地(di)鐵”，其中(zhong)有七八百公(gong)里(li)在(zai)隧道(dao)里(li)面，有一百多公(gong)里(li)在(zai)橋上(shang)，真(zhen)正(zheng)在(zai)地(di)面上(shang)的可能只有幾(ji)十公(gong)里(li)。

面(mian)對(dui)(dui)要(yao)克服跨越大(da)江大(da)河登上4000米海拔的基本地(di)形困難，項目(mu)組在選定(ding)施工設備時對(dui)(dui)產品(pin)的穩定(ding)性、安全性、智能(neng)化等(deng)指標都提出了嚴苛的要(yao)求，尼洋河特大(da)橋及色季拉(la)山隧道目(mu)前有9臺旋挖鉆機(ji)正在施工，均為徐工產品(pin)。

地基(ji)牢  橋(qiao)墩才(cai)穩

尼洋河特大橋橫跨雅魯藏布江左岸一級支流尼洋河，橋梁全長3837.95米，共設計859根樁基，是橋墩建設的基礎性工程，相當于橋墩的“地基”，“地基”牢，橋墩才穩。目前4臺徐工旋挖正在施工，樁徑為1.2M，樁深為30M左右，平均每臺車每天成孔3個。

在海拔3700m的色季拉山隧道東入口，3臺徐工旋挖鉆機身披金甲，高昂著黃峨頭進行明洞支護及基礎施工。面對復雜的工況，平均每臺車日成孔3個，最高成孔6個；在海拔3000m的西入口處，目前2臺徐工XR360旋挖鉆機正在施工，平均每臺車日成孔3個，用高質量在雪域高原彰顯徐工金風采！

一根(gen)筋  堅守保障

從青藏鐵路到川藏鐵路建設，徐工人用“一根筋”的意志和一流的專業技能，為入藏“天路”建設揮灑汗水，書寫著徐工人心中的家國情懷。

為了(le)保證(zheng)施工(gong)的(de)正常運行，徐工(gong)服務人員(yuan)春節選擇(ze)堅守(shou)雪(xue)域，以“我(wo)在崗，我(wo)保障(zhang)”的(de)認真負(fu)責(ze)，呵護(hu)這條舉世矚目的(de)超級工(gong)程，徐工(gong)西藏辦人員(yuan)說(shuo)：很榮幸為這條史詩(shi)級鐵(tie)路服役！

山再高，往上攀，總(zong)能登頂；

路(lu)再長，走下去，定能到達(da)。

徐(xu)工(gong)旋挖(wa)鉆機入駐史詩級工(gong)程

是硬實力的認證

更(geng)是裝備報國的責任使然

期待川藏鐵路

鳴笛開運的那一刻！