11月6日(ri)，隨著最后一根錨桿(gan)(gan)的密封材(cai)料涂裝完成(cheng)，G3銅陵(ling)長江公鐵大橋(qiao)江南側(ce)主(zhu)纜(lan)錨固(gu)系統錨桿(gan)(gan)安裝工(gong)作全部結束(shu)，為下階段主(zhu)纜(lan)牽引(yin)架設(she)及張拉奠定了基礎。在該施工(gong)中，擔當(dang)吊裝重任的正是中聯重科的ZCC1500V履帶起(qi)重機。

▲中聯重科ZCC1500V履帶起重機正在進行吊裝（圖片來源于網絡）

G3銅陵長江公(gong)鐵大橋是世界上首座雙(shuang)層(ceng)斜拉——懸索協作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)體系大橋，工程(cheng)規模(mo)大、科技含量高(gao)、施(shi)工難度(du)大、施(shi)工環(huan)境復雜。南(nan)錨碇作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)全橋主纜兩(liang)個固定點之(zhi)一，而錨固系統作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)主纜與錨碇連接(jie)的關鍵(jian)結構(gou)，承擔著承上接(jie)下的作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，是南(nan)錨碇施(shi)工中的重要節點之(zhi)一。

為確(que)保錨固系統(tong)施(shi)(shi)工順利進行，項(xiang)目部(bu)組(zu)織多方專家對施(shi)(shi)工方案進行評審，科(ke)學(xue)制定節點(dian)工期，在錨固系統(tong)施(shi)(shi)工過程中，錨桿作為系統(tong)的重要組(zu)成部(bu)分，具有(you)施(shi)(shi)工體量大、吊裝難度(du)高(gao)的特點(dian)。

現場施工(gong)負責(ze)人介(jie)紹道：“在錨(mao)(mao)桿(gan)(gan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)最難的就是(shi)控(kong)制傾斜角度(du)(du)，保證(zheng)所有錨(mao)(mao)桿(gan)(gan)的均勻受(shou)力。為精確控(kong)制安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)角度(du)(du)，我們創新(xin)引入BIM三維(wei)模型，找到錨(mao)(mao)桿(gan)(gan)的重心點，通(tong)過(guo)設(she)計獨(du)特(te)的吊裝(zhuang)(zhuang)工(gong)具(ju)固定(ding)錨(mao)(mao)桿(gan)(gan)起(qi)吊角度(du)(du)，然后(hou)在中聯重科(ke)ZCC1500V履帶起(qi)重機等(deng)起(qi)重設(she)備的助力下進行吊裝(zhuang)(zhuang)施工(gong)，這樣不僅確保了錨(mao)(mao)桿(gan)(gan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的精度(du)(du)，同時(shi)省去了安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中復(fu)雜的調整角度(du)(du)的時(shi)間，極大地提升了吊裝(zhuang)(zhuang)效(xiao)率。”

在現場中聯(lian)重(zhong)科(ke)起重(zhong)機的(de)(de)助力下，自(zi)9月26日首(shou)根(gen)錨桿安(an)裝(zhuang)以來，僅(jin)42天就完成了(le)總計218根(gen)錨桿的(de)(de)安(an)裝(zhuang)工(gong)作，比計劃的(de)(de)工(gong)期提前了(le)20天，再次刷新了(le)“G3”建設速度。

據介紹，ZCC1500V履帶起重機(ji)擁有6米(mi)大(da)軌距，起重力矩達906.5噸(dun)米(mi)，性能(neng)更(geng)卓越；采用濰柴WP10發動機(ji)，180T級行走(zou)裝置，匹配更(geng)強勁；同時(shi)，其主機(ji)運(yun)(yun)輸重量35噸(dun)，運(yun)(yun)輸寬度3米(mi)，拆運(yun)(yun)更(geng)便捷。此外，ZCC1500V履帶起重機(ji)還具有全方(fang)位監控、智能(neng)化管(guan)理、安全控制完善等功能(neng)優勢，十(shi)分適用于(yu)重大(da)項目的大(da)型吊裝。

據了解(jie)，除了ZCC1500V履帶起(qi)重機和ZTC251V、ZTC350H、ZTC500H汽車起(qi)重機等工(gong)程起(qi)重設備外(wai)，中聯重科(ke)的混(hun)凝土泵送機械(xie)、塔式起(qi)重機等裝備也為項目提供了強大(da)助力(li)。此前，G3銅陵長(chang)江公鐵大(da)橋3號主(zhu)(zhu)墩承臺就是在(zai)中聯重科(ke)泵車的助力(li)下完(wan)成最后(hou)一次混(hun)凝土澆筑，大(da)橋由此全面進(jin)入主(zhu)(zhu)塔墩身施工(gong)階段。

▲中聯重科泵車、汽車吊和塔機正在現場施工（圖片來源于網絡）

G3銅陵(ling)(ling)(ling)長(chang)江公(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)是(shi)貫徹落(luo)實(shi)國家“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”倡議、長(chang)江經濟帶(dai)及長(chang)三角(jiao)一(yi)(yi)體化(hua)發展戰略的(de)重點工程，也是(shi)安徽(hui)省重大基(ji)礎設施建設項(xiang)目(mu)。銅陵(ling)(ling)(ling)長(chang)江公(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)作為項(xiang)目(mu)核心(xin)部(bu)分，項(xiang)目(mu)建成后將實(shi)現“鐵(tie)(tie)水聯運(yun)”，進(jin)(jin)一(yi)(yi)步(bu)完(wan)善(shan)港口集疏(shu)運(yun)體系，形成綠色(se)低碳的(de)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)、貨運(yun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)綜合立體交通網，將進(jin)(jin)一(yi)(yi)步(bu)促進(jin)(jin)銅陵(ling)(ling)(ling)市(shi)長(chang)江兩岸經濟快速發展，有望(wang)成為銅陵(ling)(ling)(ling)市(shi)一(yi)(yi)處(chu)新的(de)城(cheng)市(shi)地標。