“鐵路建(jian)設(she)的安全(quan)、質量(liang)不容(rong)忽視，尤(you)其是隧道建(jian)設(she)。”5月23日，全(quan)國人(ren)大代表、中鐵裝備副(fu)總經理王杜(du)娟在接受大河網記(ji)者采訪時說(shuo)，在隧道施工機(ji)械化(hua)(hua)方面(mian)我們還有(you)很長的路要走，國家(jia)應在投資概(gai)算(suan)(suan)中增加機(ji)械化(hua)(hua)預算(suan)(suan)費用。

近些年(nian)，我(wo)國鐵(tie)(tie)路建設(she)速度加快，尤其是高鐵(tie)(tie)的發展更是受到(dao)全球(qiu)矚(zhu)目(mu)。2019年(nian)全國鐵(tie)(tie)路固(gu)定資(zi)(zi)產投資(zi)(zi)計(ji)劃安排(pai)8000億(yi)元。截(jie)至2018年(nian)年(nian)末，中國鐵(tie)(tie)路營業(ye)(ye)總(zong)里(li)(li)程達到(dao)15.4萬公(gong)里(li)(li)，其中高鐵(tie)(tie)營業(ye)(ye)里(li)(li)程超過(guo)3萬公(gong)里(li)(li)。隨著國內基礎建設(she)的增加及“一帶一路”倡議的推進，未來高鐵(tie)(tie)在國內外(wai)也將會大幅增長(chang)。

“目前大部分采用人工(gong)形(xing)式，機(ji)械(xie)化水(shui)平(ping)(ping)不高(gao)，作(zuo)業方式相(xiang)對(dui)原(yuan)始(shi)，操作(zuo)水(shui)平(ping)(ping)及工(gong)藝水(shui)平(ping)(ping)依(yi)賴于人的(de)素質(zhi)，管理難度較(jiao)大。”王(wang)杜娟(juan)說，隧(sui)道及地(di)下工(gong)程的(de)發展史證明，施工(gong)手段(duan)一直處在主(zhu)(zhu)導地(di)位，總體上看，除盾(dun)構機(ji)、TBM外，我們隧(sui)道建設的(de)裝備(bei)十分落后，而且進步緩慢。在軟弱(ruo)破碎地(di)段(duan)開(kai)挖隧(sui)道，工(gong)序復雜，舉步維艱(jian)，主(zhu)(zhu)要(yao)原(yuan)因是缺(que)少與工(gong)法(fa)配套的(de)機(ji)械(xie)設備(bei)。

所以(yi)，王杜娟認為應加大(da)力度盡(jin)快(kuai)改變目前隧道施工機械化程度低的落后(hou)面貌。

目前鐵路施工企業普遍有(you)較大(da)虧損，在(zai)當前這樣“隧(sui)道巨虧無盡頭(tou)”的困(kun)局下，談(tan)何隧(sui)道施工機械(xie)化？

王杜娟建(jian)議，要明確以(yi)國家(jia)投資為主的(de)項(xiang)目，強制推行機(ji)械(xie)化施(shi)工(gong)模式(shi)，在投資概算中增加(jia)機(ji)械(xie)化預(yu)算費用，提高基建(jian)質量；所有在建(jian)項(xiang)目均按鐵路科發31號文進行綜合工(gong)費調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)，并建(jian)立人單價動態(tai)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)機(ji)制；合理調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)噴射砼和二(er)襯(chen)砼的(de)定額消耗量，對復雜隧道進行動態(tai)設計，實行量價雙向調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)；實行地材調(diao)(diao)差，將(jiang)碎石、砂子、片石、AB組料(liao)列入(ru)調(diao)(diao)差范(fan)圍，并根據地域和運距設立補(bu)差系數。

來源：大河(he)網（記者 祝傳鵬）